最近，一封题名为国内某车企老成东谈主的邮件激勉关心。邮件条目供应商自2025年开动将所供居品降价10%，收到邮件的供应商则暗意“强烈起火”。

　　汽车是最复杂的民用工业居品，由上万个零部件构成，其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终居品委用要领的经销商等。与整车制造企业比拟，零部件供应商在产业链条中永远方于颓势地位，很难挡住车企转嫁的降价压力。何况，跟着整车产销范围扩大，模具、产线等资本摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。因此，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”如实是行业成例。

　　虽为“成例”，但激勉起火，从更深端倪来看，在于这次车企以10%幅度“极限压价”，冲破了大大齐供应商的价钱底线，叫醒了全球对“内卷式”恶性竞争的反感。旧年以来，汽车行业竞争空前热烈，过程多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》涌现，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将不能幸免地跌入亏本泥潭。

　　与极限压价通常令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。据报谈，现在，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期处置上更为程序，“到期毋庸催，径直打款”。比如，良马的付款周期已镌汰至30天到45天，特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一景象有清醒恶化趋势。越来越长的账期，缓解的是车企资金压力，增多的却是供应商的想象资本和风险。

　　更何况，确认财报数据想象得出的账期，也并不虞味着供应商真实就能在相当令刻拿到回款。因为车企行使银行汇票、企业交易汇票等金融器用，延伸向供应商结算货款的景象，在行业内异常盛大。我国汽车零部件供应商大齐为中袖珍民营企业，从银行取得流动资金自己就比较辛勤。若是上风车企再通过多样金融器用来延长账期，这对想象辛勤的供应商来说，无异于雪上加霜。

　　车企期待进步乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的进步应当主要来自于居品技能改革、质料进步、品牌竖立和办事增强，而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠“极限压价”供应商取得竞争力的边缘效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，细心“内卷式”恶性竞争。事实上，价钱战是把双刃剑。若是车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，居品性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零酌量。

　　细密的整零酌量开yun体育网，不仅是塑造产业健康生态的进军力量，亦然鼓动产业高质料发展的底层逻辑。海外汽车产业发展训诫标明，零部件强，则汽车工业强。中国要早日踏进宇宙汽车强国，尤其需要领军车企发掘和栽培优秀供应商，秉握共赢的想象理念，探讨行业永远发展和利益，构建细密的整零酌量和健康的产业生态。